Ningbo Bodi Seals Co., Ltd ha producido tipos de CABLES ORING, como fkmcordón de vitón,
Cordones tóricos de NBR, cordones tóricos de silicona, cordones tóricos de HNBR.
Después de un largo invierno en el interior, muchos fuerabordas de dos tiempos se muestran reacios a arrancar.Un mantenimiento sencillo debería hacer que su servicio sea más fiable.Steve Dawkins de Bursledon Outboards le muestra a Ben Meekins de PBO cómo se hace.
Las normas de la UE implican que ya no se pueden comprar nuevos fuerabordas pequeños de dos tiempos en Europa, pero su peso ligero, tamaño compacto y larga vida útil hacen que todavía se puedan encontrar en barcos desde Caithness hasta Creta.Miles de ejemplos usados disponibles.
Al comienzo de la temporada, es más probable que surjan problemas de falta de confiabilidad, y por una buena razón.
"La mayoría de la gente piensa que se puede sacar el motor fueraborda del barco y guardarlo directamente en el cobertizo para pasar el invierno", me dice el técnico Steve Dawkins en su taller en el astillero Hamble River Cottage."Luego, en primavera, se sorprenden cuando no funciona".
Yo estaba en silencio.Mi fueraborda ha estado solo en el garaje, rodeado por un montón de cuerdas, guardabarros y velas, desde que desembarcó a finales del verano pasado.
Esta guía paso a paso le ayudará a realizar el mantenimiento de su pequeño fueraborda de 2 tiempos.Las fotos muestran motores fueraborda Mariner de 3,3 hp.y Suzuki 2 HP, y aunque los motores de otras marcas son ligeramente diferentes, conviene identificar los componentes principales.
Cualquier persona con cierta capacidad técnica puede realizar este servicio fácilmente, pero si tiene alguna pregunta, comuníquese con su distribuidor.Si va a hacer esto usted mismo (principalmente para motores de último modelo), primero asegúrese de que lo que esté haciendo no anule la garantía.
"La queja más común que recibimos es que la gente dice que todo funcionó bien el año pasado pero que ahora no arranca", dijo Steve.Esto se debe a que la gasolina se evapora con el tiempo, dejando un residuo aceitoso y ceroso que provoca que el carburador se atasque.Entonces, lo primero que debes hacer es drenar el combustible usado.
3: Si es necesario, retire el tanque de agua y elimine cualquier residuo o suciedad.Por lo general, hay un pequeño filtro encima de la válvula de combustible.
Retire la bujía junto con su casquillo.Los electrodos de un enchufe que funcione deben ser de color marrón o gris.De lo contrario, elimine los depósitos de carbón y verifique que la distancia entre chispas esté dentro de las recomendaciones del fabricante del motor.Si el aislante cerámico está dañado o los electrodos están quemados, necesitará un enchufe nuevo.
El arrancador de retroceso está asegurado con tres pernos.Retíralos y dale la vuelta al motor de arranque.Revise el cable en busca de desgaste y rocíe lubricante en los resortes y cojinetes.
El carburador está ubicado en la parte delantera del motor y es responsable de garantizar una mezcla adecuada de combustible y aire en un motor de dos tiempos.Un carburador obstruido significa que el motor funciona con dificultad y no funciona correctamente.La solución es quitar, quitar y limpiar el carburador.
1. Afloje la abrazadera y suelte el carburador de la base de montaje.Asegúrate quejunta tóricano falta.
3. Coloque el recipiente en un recipiente con limpiador de carburador, use un cepillo de alambre pequeño para eliminar la corrosión y los residuos y déjelo en remojo durante unas horas.
4: Luego retire el flotador.La altura del flotador es importante, por lo que es una buena idea tomar una foto de la válvula en este punto para que puedas volver a armarla exactamente como la encontraste.
5: Empuje hacia afuera el pasador de pivote de la válvula de aguja y retire el brazo del flotador.En algunos motores, la válvula de aguja está conectada al flotador, por lo que es posible que tengas que quitar el pasador que se encuentra frente al flotador.
6: Luego retire la boquilla principal.Desatorníllelo, asegúrese de que el orificio (inserto) esté limpio y, para estar seguro, humedézcalo con limpiador de carburador."Nueve de cada diez problemas que encontramos son causados por un surtidor principal obstruido", dijo Steve.
8: Vuelva a instalarlo en el motor.Asegúrese de que la junta tórica esté instalada correctamente; de lo contrario, tendrá graves problemas más adelante.
1. Retire la transmisión para inspeccionar la bomba de agua.En los motores de engranajes múltiples, la bomba está ubicada en la parte superior del conjunto de transmisión, por lo que si su motor tiene engranajes, primero deberá aflojar el varillaje del engranaje.En motores más pequeños, el impulsor de la bomba está ubicado detrás de la hélice (ver más abajo).27
1: Retire el tapón redondo que normalmente se encuentra encima de la caja de cambios.Mueva la palanca de cambios hasta que pueda ver la tuerca de la biela y aflójela con una llave.
2: Ahora retire la caja de cambios aflojando los pernos que la sujetan en su lugar y levántela con cuidado para sacarla del tubo diagonal.
3: Afloje el perno y deslícelo hacia arriba a lo largo del eje impulsor para quitar la carcasa de la bomba.Tenga cuidado de no perder el chavetero (ver 6).
7. Vuelva a instalar la carcasa de la bomba y el impulsor.Después de deslizarlo por completo, gire el eje para que el impulsor encaje correctamente.
8: Ahora instale la caja de cambios en el tubo inferior.Empuje con cuidado la transmisión en su lugar, asegurándose de que la manguera de agua (pequeño accesorio sobre el enlace de la transmisión en la imagen) esté libre y colocada correctamente en su casquillo.
Retire la hélice y luego la placa detrás de ella.Detrás de esta placa se encuentra el impulsor de la bomba de agua.
Un profesional realizará una prueba de presión para asegurarse de que el sello siga funcionando correctamente.Esto es difícil de hacer sin el equipo adecuado, por lo que será necesario realizar una inspección visual.Una forma de determinar si hay un problema grave es colocar el motor sobre un trozo de cartón limpio durante la noche y comprobar si hay fugas obvias por la mañana.
Verifique si ha entrado agua en el aceite.Si el aceite es azul o claro, todo está bien, pero si está turbio o tiene sedimentos, puede haber algún problema.Para determinar esto, puede utilizar un kit de prueba de aceite.Si hay una fuga, llévelo a su distribuidor para que le reemplacen el sello.
Llene la transmisión con aceite nuevo desde abajo hacia arriba; la mayor parte del aceite de la transmisión va al tubo de compresión o al tanque de la bomba.Está lleno cuando el aceite comienza a salir por el orificio superior.
El ánodo suele estar situado encima o debajo de la placa de cavitación.Es importante reemplazar el ánodo antes de que alcance el estado que se muestra en esta foto.Asegúrese de reemplazar el agua salada/dulce con el tipo correcto.
4. Retire la hélice e inspeccione el pasador de seguridad: retírelo, lubríquelo y reemplácelo.Retire la línea del eje de la hélice, lubrique el eje y vuelva a instalar la hélice.
Ahora, con la tapa cerrada, coloque el fueraborda en el tanque de agua dulce, asegúrese de que esté funcionando correctamente y finalmente lubrique todas las partes móviles, especialmente los tornillos de la abrazadera y la válvula del acelerador.
1 El agua salada es el peor enemigo de tu motor, por lo que debes enjuagarlo con agua dulce después de cada uso, de lo contrario el motor comenzará a corroerse desde el interior.
3 Antes de detener el motor, apague el interruptor de combustible mientras el motor está en marcha y deje que se drene el combustible: esto limpiará la línea de combustible y el carburador y evitará que se formen depósitos de aceite en el carburador.
4 Compruebe si hay pasadores de repuesto.Coloque cinta adhesiva en el interior del capó para saber dónde encontrarlas cuando las necesite.
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Hora de publicación: 26 de octubre de 2023