Condujimos un buen rato hasta el lago. El conductor colocó cuidadosamente el remolque en la rampa. Cuando el eje cae al agua, el cubo del rodamiento Hot Wheels cae simultáneamente. La rápida compresión del aire y la grasa dentro del cubo crea un vacío a medida que el calor de los rodamientos se enfría con el agua del lago fuera del cubo. Si los sellos no pueden mantener el vacío, el cubo puede absorber agua y contaminantes. Sello de aceite de casete de caucho de nitrilo de alta calidad.
Aunque este es un caso extremo, este tipo de contaminación puede ocurrir en todos los rodamientos si los sellos están en mal estado. Obviamente, la parte más importante de un rodamiento es el sello. Si los contaminantes llegan a las superficies de contacto o si se drena la grasa, el rodamiento no durará mucho.
Algunos sellos nuevos se fabrican con caucho butílico de nitrilo hidrogenado. El fabricante afirma que el material no se ve afectado ni degradado por fluidos sintéticos ni aditivos que atacan a los compuestos de nitrilo tradicionales. Además, el material es altamente resistente a los abrasivos que pueden penetrar otras juntas y causar fugas.
Hoy en día, la mayoría de los sellos se denominan "sellos de labio" porque su labio se apoya en el diámetro exterior del eje. Este borde de "goma" (nitrilo, poliacrilato, silicona, etc.) se pega a una funda metálica que se inserta en un orificio de la pieza a sellar. El resorte de suspensión se introduce en la ranura detrás del labio, lo que ayuda a que este mantenga contacto con el eje. En ocasiones, se encuentra un anillo de sellador alrededor del diámetro exterior del cuerpo para sellar el cuerpo metálico al orificio donde se instala el sello. En otros casos, la carcasa metálica está completamente cubierta con el mismo material del que está hecho el labio.
Algunos sellos de labio incorporan su propio sello antipolvo, que consiste en un pequeño labio adicional orientado hacia el exterior de la carcasa. Este pequeño labio no sujeta el resorte. Algunos fabricantes de sellos de rodamientos fabrican sellos con tres labios diferentes.
El sello siempre debe instalarse con el labio de sellado orientado hacia el fluido a sellar. Esto se debe a que el labio está diseñado de tal manera que la presión aplicada al sello desde el lado húmedo aumenta la presión que ejerce sobre el eje. Si el sello se instala al revés, la presión en el lado incorrecto del labio provocará que se separe del eje, causando fugas. En la mayoría de los sellos, el lado correcto es evidente, pero en otros no.
La mayoría de los sellos están diseñados con la parte trasera (lado que da al líquido) de la carcasa abierta. La parte delantera está cerrada y se puede grabar con un número de pieza. Sin embargo, algunos sellos son muy simétricos, por lo que se debe prestar especial atención a la correcta orientación del labio.
Algunos sellos incluso están diseñados para una rotación específica. Pueden tener una flecha que indica la rotación. Los sellos orientados pueden tener pequeñas crestas diagonales cerca del labio. Estas crestas actúan como "hilos" microscópicos que ayudan a alejar el fluido del borde a medida que el eje gira. Algunos sellos tienen un diseño de labio de onda sinusoidal que crea un modo resonante a medida que el eje gira. Esto ayuda a apretar el labio, extrayendo el aceite y reduciendo las fugas.
Después de retirar el sello, inspeccione las superficies del cubo y del husillo donde se encuentra el labio para detectar posibles daños. Si la superficie está rayada, picada o demasiado áspera para un sello nuevo, tiene varias opciones. Los rayones o la corrosión leves generalmente se pueden eliminar con papel de lija. Las superficies no deben tratarse con nada más áspero que papel de lija. A veces, los labios de los sellos viejos endurecidos desgastan las ranuras de la superficie de sellado. Si se pueden atrapar clavos en la ranura después de lijar el eje con papel de lija, la ranura es demasiado profunda para ser aceptada.
Sea lo que sea, reemplazar un cubo o un husillo puede ser muy costoso, tanto en términos del costo del cubo como del costo de reemplazarlo.
Revise el sello para determinar la causa de la falla. Si los sellos están endurecidos o desgastados, es simplemente el resultado de su antigüedad. Si el labio del sello está muy blando e hinchado, es posible que se haya dañado por un lubricante incompatible.
Si el sello es relativamente nuevo, es posible que no se haya instalado correctamente. Las fallas de instalación incluyen bordes rasgados, abolladuras por herramientas de instalación inadecuadas, desalineación, sujetadores levantados, rebabas dañadas y resortes de compresión faltantes. Una instalación descuidada puede provocar que el resorte de compresión se salga de la ranura. Además, revise si hay señales de daño por calor.
Asegúrese de tener el sello correcto. Compruebe el ajuste del eje y la carcasa. Lubrique el labio con el fluido que vaya a usar antes de instalar el sello. Si el sello se instala en seco, el labio se sobrecalentará en cuanto el eje empiece a girar.
Instale el nuevo sello en su lugar con el instalador de sellos. Si el sello debe instalarse en una zona rugosa del eje (como una estría), envuelva la zona rugosa con cinta de enmascarar para llegar a su ubicación y evitar dañarlo. No golpee el sello directamente ni utilice un punzón para instalarlo. Marcar el cuerpo del sello con un punzón puede deformar el labio y causar fugas. Asegúrese de insertar el sello en el orificio correctamente y presionarlo correctamente. Como regla general, el sello debe martillarse hasta que quede al ras. Hay algunas excepciones, por lo que es mejor comprobar la profundidad antes de retirar un relleno viejo.
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Hora de publicación: 31 de julio de 2023