Condujimos durante mucho tiempo hasta el lago.El conductor colocó con cuidado el remolque en la rampa.Cuando el eje cae al agua, el cubo del rodamiento Hot Wheels cae simultáneamente al agua.El aire y la grasa que se comprimen rápidamente dentro del buje crean un vacío a medida que el agua del lago fuera del buje enfría el calor de los rodamientos.Si los sellos no pueden mantener el vacío, el cubo puede aspirar agua y contaminantes.
Aunque es un caso extremo, este tipo de contaminación puede ocurrir en todos los rodamientos si los sellos están en mal estado.Obviamente, la parte más importante de un rodamiento es el sello.Si pueden entrar contaminantes en las superficies de contacto o si se drena la grasa, el rodamiento no durará mucho.
Algunos sellos nuevos se fabrican con caucho de nitrilo butilo hidrogenado.El fabricante afirma que el material no será atacado ni degradado por fluidos sintéticos y aditivos que atacan los compuestos de nitrilo tradicionales.Además, el material es muy resistente a los abrasivos que pueden penetrar en otras juntas provocando fugas.
Hoy en día, la mayoría de los sellos se denominan "sellos de labio" porque su labio descansa sobre el diámetro exterior del eje.Este borde de “goma” (nitrilo, poliacrilato, silicona, etc.) se pega a una funda metálica que se introduce en un orificio de la pieza a sellar.El resorte de suspensión ingresa en la ranura detrás del labio, lo que ayuda al labio a mantener contacto con el eje.A veces encontrará un anillo de sellador alrededor del diámetro exterior del cuerpo para ayudar a sellar el cuerpo metálico en el orificio donde está instalado el sello.En otros casos, la carcasa metálica está completamente recubierta del mismo material del que está hecho el labio.
Algunos sellos de labio tienen su propio sello contra el polvo incorporado, que es un pequeño labio adicional que mira hacia el exterior de la carcasa.Este pequeño labio no sostiene el resorte.Algunos fabricantes de sellos para rodamientos fabrican sellos con tres labios diferentes.
La junta siempre debe instalarse con el labio sellador orientado hacia el fluido a sellar.Esto se debe a que el labio está diseñado de tal manera que la presión aplicada al sello desde el lado "húmedo" aumenta la presión ejercida por el labio sobre el eje.Si el sello se instala al revés, la presión en el lado "incorrecto" del labio hará que se separe del eje, provocando fugas.En la mayoría de los sellos el lado derecho es obvio, pero en otros no lo es.
La mayoría de los sellos están diseñados de manera que la “parte posterior” (lado que mira hacia el líquido) de la carcasa esté abierta.El frente está cerrado y se puede grabar con un número de pieza.Sin embargo, algunas juntas son muy simétricas y se debe prestar especial atención a la correcta orientación del labio.
Algunos sellos incluso están diseñados para una rotación específica.Es posible que tengan una flecha que muestre la rotación.Los sellos orientados pueden tener pequeñas crestas diagonales cerca del labio.Estas crestas actúan como "hilos" microscópicos que ayudan a alejar el líquido del borde a medida que gira el eje.Algunos sellos tienen un diseño de labio de onda sinusoidal que crea un modo resonante a medida que gira el eje.Esto ayuda a tensar el labio, alejando la grasa de los labios y reduciendo las fugas.
Después de quitar el sello, inspeccione las superficies del cubo y del eje donde se encuentra el labio para detectar daños.Si la superficie está rayada, picada o demasiado rugosa para un sello nuevo, tiene varias opciones.Los pequeños rayones o la corrosión generalmente se pueden eliminar con papel de lija.Las superficies no deben tratarse con nada más áspero que papel de lija.A veces, los labios de los sellos viejos endurecidos desgastarán las ranuras de la superficie de sellado.Si puede enganchar clavos en la ranura después de lijar el eje con papel de lija, la ranura es demasiado profunda para aceptarla.
Sea lo que sea, reemplazar un buje o un eje puede resultar muy costoso tanto en términos del costo del buje como del costo de reemplazarlo.
Verifique el sello para determinar la causa de la falla.Si los sellos están endurecidos y/o desgastados, es simplemente el sacrilegio de la edad.Si el labio del sello está muy blando e hinchado, es posible que haya sido dañado por un lubricante incompatible.
Si el sello es relativamente nuevo, es posible que no se haya instalado correctamente.Las fallas de instalación incluyen bordes rasgados, abolladuras causadas por herramientas de instalación inadecuadas, desalineación, sujetadores levantados, rebabas dañadas y resortes de compresión faltantes.Una instalación descuidada puede provocar que el resorte de compresión se caiga de la ranura.Además, busque signos de daño por calor.
Luego asegúrese de tener el sello correcto.Verifique el ajuste del eje y la carcasa.Lubrique el labio con cualquier líquido con el que vaya a trabajar antes de instalar el sello.Si el sello se instala seco, el labio se sobrecalentará tan pronto como el eje comience a girar.
Instale el nuevo sello en su lugar usando el instalador de sellos.Si el sello debe instalarse en una parte rugosa del eje (como una ranura), envuelva cinta adhesiva alrededor del área rugosa para llegar a donde debería estar y evitar daños al sello.No golpee el sello directamente y nunca use un punzón o punzón para instalar el sello.Indentar el cuerpo del sello con un punzón puede causar que el labio se deforme y que el sello tenga fugas.Asegúrese de insertar el sello en el orificio correctamente y empujarlo hacia adentro correctamente.Como regla general, la junta se debe martillar hasta que quede al ras.Hay algunas excepciones, por lo que es mejor comprobar la profundidad antes de retirar un empaste antiguo.
Shop Squad se une para impulsar la industria de reparación de automóviles a través de educación, recursos y redes.
Si alguna vez ha conducido un automóvil o camión con un diferencial totalmente bloqueado en una curva cerrada, o ha intentado sacar un vehículo de un montón de nieve con un diferencial abierto, conoce los beneficios de los diferenciales autoblocantes.
El diferencial permite que dos ruedas conectadas giren a diferentes velocidades.Las dos ruedas están conectadas por ruedas dentadas.Si la rueda dentada no gira sobre su eje, ambos ejes giran a la misma velocidad.Si la rueda dentada comienza a girar, los ejes giran a una velocidad diferente.Cómo cambia la dirección de rotación y qué eje gira más rápido determina qué eje obtiene la mayor potencia.
Si una junta homocinética falla, rara vez falla por sí sola.Los factores externos pueden dañar las articulaciones más que cortar las botas con un cuchillo.
Independientemente del fabricante, la mayoría de las plataformas casi siempre tienen una versión con tracción total (AWD).
Conocer los problemas comunes y comprender las opciones disponibles para aislarlos y resolverlos es la clave del éxito.
Reemplazar un cojinete de rueda trasera en una suspensión trasera del eje motriz requiere algunos pasos adicionales en comparación con un cojinete combinado.
Desde el momento en que enciende su automóvil y llega al lugar de estacionamiento, debería poder detectar un problema con el cojinete de soporte central.
Hora de publicación: 31-jul-2023